国鉄時代は鉄道とバス（自動車線といいました。）、連絡船が一体となっていて、全て一連で発売できるシステムでしたが、ＪＲ化後、本州3社がバス事業を子会社化したのを皮切りに、北海道、四国、九州も子会社化し、全路線での一連発売は出来なくなりました。その後は一部のバス路線のみが対象となって、一連発売の乗車券は徐々に限定されて、現在に至ります。
よく知られていたのが、草津温泉駅ですね。ここは今でもみどりの窓口のある駅として有名ですが、以前は次の記事にあるようにＪＲバス→ＪＲ鉄道線への乗車券が普通に売られていました（現在は一連発売はせずにバラバラで同時に発行する形です。）。
では、今でも残っている路線は存在するのだろうか。もう西日本ＪＲバスの２路線しかありません。全国をみてもここだけです。まあ、需要があるので残っているのでしょうが、乗り鉄にとっても、大きなメリットがあります。途中下車です。通常、大阪近郊区間内の乗車券は、101キロ以上あっても途中下車は出来ませんし、これは連絡乗車券でもできません。しかし、ＪＲバスとの連絡乗車券で101キロ以上を確保すれば、２日間有効で途中下車ができてしまうのです。
大阪近郊区間は下記の通りで、今回、取り上げる路線では、近江今津、新大阪、大阪での接続が該当します。
（ＪＴＢ時刻表より）
では、具体例を挙げながら見ていきましょう。まず、注意すべきことは、下記の路線はＪＲ西日本との連絡運輸しか認めていないため、他のＪＲの路線にからむ連絡乗車券は発売できないことです。
●若江線（近江今津・小浜・上中接続）
小浜線の小浜からＪＲバスに乗って、近江今津から湖西線に乗り換えて大阪の大正に向かう乗車券です。鉄道区間は近郊区間に収まっていますが、２日間有効です。小浜か上中接続ですと、近郊区間は関係ありません。
詳しいルートは下記をご覧ください。
●中国高速線
中国自動車道を走っているＪＲバスと神姫バスの共同運行路線ですので、この乗車券で神姫バスも乗ることができます。
また、この路線では、単独のみならず、連絡運輸乗車券も学割を認められています（②の記事を参照）。
①大阪・新大阪接続
これは大阪接続の事例です。同じくＪＲの鉄道区間は近郊区間に収まっていますが、２日間有効で途中下車可能です。
なお、大阪や新大阪接続の場合は、宝塚インターを越えないと連絡乗車券の到着駅にできませんので、その先の西宮北インター以遠を購入し、鉄道線と併せて101キロ以上を確保することで、上のように途中下車可能な乗車券にできます（それでもバス区間では途中下車できません。）。
新大阪⇔西宮北インター間が870円なので、大阪近郊区間内で頻繁に途中下車を繰り返したり、途中で１泊する場合は、この区間を捨て区間とするのも利用価値があるかもしれません。ちなみに、連続乗車券は認められていませんので、連続にして更にプラス１日にするような技（下記参照）は使えません。
②津山接続
中国高速線の終点である津山です。ここからも接続可能です。ただ近郊区間は関係ありませんね。詳しいことは下記を参照ください。
（参考記事）
