今回はこちらの鹿島臨海鉄道です。歴史が浅いだけあって、全体的に作りがしっかりしていて、直線も多いです。鹿島サッカースタジアム⇔水戸間は1985年開業です。
とまあ、旅客線部分は上記の通りなのですが、この鉄道はもともとは貨物が本業です。
これは貨物時刻表の路線図です。鹿島サッカースタジアム（旧駅名：北鹿島）から下に延びていると思いますが、これがコンテナを運ぶ貨物専用線です。
定期列車は鹿島サッカースタジアムと神栖の間だけみたいです。
さらに掘り下げます。この貨物鉄道区間は、その昔、旅客営業を行っていました。
これは1979年の時刻表ですが、北鹿島駅（現：鹿島サッカースタジアム）でスイッチバックして鹿島港南に向かっています。その後、1983年に旅客営業は廃止されて、現在は貨物営業だけです。
どの乗車券で旅をするか？
イメージと違って結構高い運賃です。ＪＲ北海道よりも高い。しかも一般向けのフリー切符もありません。何も考えずフラッといってしまったので、まともに乗車券を購入するしかありませんでした。
70歳以上はフリー切符があります。
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※途中下車前途無効の乗車券でありながら、「水戸」で途中下車印があるのを不思議に思うかもしれませんが、これは旅客連絡運輸規則76条から除外されているので（「連絡接続駅」という扱い。）、正式に途中下車が可能です。改札前のミスドに寄りたかったので、出させてもらいました。水戸駅の改札係はこの例外規定を知っており、しっかりとした業務知識を身に着けている方だと感心しました。
大洗から新鉾田への移動で購入した乗車券です。
こちらは新鉾田で下車してからの乗車券です。これなら水戸から銚子まで通しで買ったら、いつもの101キロ以上を確保して途中下車可能な乗車券が買えるのでは？という疑問を持つ方もいるかもしれません。しかし、通過連絡運輸（ＪＲ→鹿島臨海→ＪＲ）も含めてＪＲ区間が全て近郊区間に含まれてしまうので、少し裏技が必要です。
いちおう私の案としては下記ですが、発行してもらうには、少々交渉力がいるかもしれません。
① 東京→（新幹線）→上野→水戸→鹿島サッカースタジアム
東京・上野間に新幹線を加えることにより近郊区間をはずすことができ、ＪＲと鹿島臨海ともに途中下車可能な乗車券になります。この乗車券でも、別に新幹線に乗る必要はありません（新幹線と在来線が同一路線とみなされます）。
② 小山→安積永盛→水戸→鹿島サッカースタジアム
水郡線を経由することにより近郊区間をはずすことができ、途中下車可能な乗車券となりますが、現実的ではありませんね。それに迂回ルートなので売ってくれない可能性が高いです。
ちなみに、大洗と新鉾田で下車するだけなら、水戸→大洗（330円）・大洗→新鉾田（520円）・新鉾田→鹿島サッカースタジアム（590円）の計1440円で、乗り通した金額より40円高いだけです。
手売り乗車券類
収集家向けに、現在も売っている手売り乗車券類です。これ以外は機械発券になります。
左は多客時に車掌が乗務する際に発行される車内補充券です。普段はラッシュ時でも車掌乗務は無いようです。ただ、駅にも同じ乗車券が配備されており、手回り品切符としては発行するようです。なお、特殊補充券は通常、発行しないそうです。
これは硬券全盛期に発売されていた乗車券です。各方面に多数の口座がありました。
なんか、すげーウンチクが長くなってしまいました。次の記事で乗りレポにまいります。
