中津→小倉→博多→篠栗を想定します。
１ 乗車券の経路
今回は西小倉と吉塚を通過する列車の例です。この場合、次の特定が適用されます。
【旅客営業規則】
（分岐駅通過列車に対する区間外乗車の特例）
第160条の4
次に掲げる区間の左方の駅を通過する列車に乗車するため、同駅から分岐する線区にまたがる乗車券を所持する（次に掲げる区間の左方の駅を通過する列車からの乗継を含む。）旅客（定期乗車券を所持する旅客を除く。）が、同区間を乗車する場合は、当該区間のうち左方の駅以外の駅において途中で出場しない限り、乗車券面の区間外であっても乗車することができる。
（中略）
西小倉・小倉 間
吉塚・博多 間
（中略）
（注）西小倉・小倉間又は吉塚・博多間について、新幹線に乗車する場合の取扱いは別に定める。2 次に掲げる区間に限り、第157条第2項の規定により乗車中の場合は、前項に準じて当該区間について乗車券面の区間外であっても乗車することができる。
(中略)
西小倉・小倉 間
吉塚・博多 間
城野・小倉 間
したがって、中津→西小倉→吉塚→篠栗の片道乗車券で乗車することができるのですが、問題は経由です。鹿児島本線経由の場合は、そのまま在来線でよいのですが、新幹線に乗る場合はどうなるのでしょうか。この場合、下記のような特例があり、行橋→西小倉→吉塚→篠栗まで片道で購入することが可能です。
ちなみに、折り返し列車があれば、別規定で西小倉停車でも区間外乗車可能です（旅規160条の6）。
【旅客営業基準規程】
（西小倉・小倉間及び、吉塚・博多間の区間外乗車に係わる片道乗車券等の発売方の特例）
第43条の2 前条及び規則第26条の規定にかかわらず、南小倉以遠(城野方面)の各駅と博多南若しくは博多以遠(竹下方面)の各駅相互間、柚須以遠(原町方面)の各駅と小倉以遠(門司又は新下関方面)の各駅相互間又は南小倉以遠(城野方面)の各駅と柚須以遠(原町方面)の各駅相互間を乗車する旅客が、新幹線(小倉・博多間)に乗車する場合は、西小倉・小倉間又は吉塚・博多間において途中下車しない限り、当該区間の営業キロを除いた片道乗車券又は往復乗車券を発売する。
小倉や博多で下車したい場合は、行橋→小倉/小倉→博多/博多→篠栗と分けるか、西小倉・小倉と吉塚・博多間を別に購入する方法になります。そして、「西小倉・小倉間又は吉塚・博多間において途中下車しない限り」という文言は、次のような区間外乗車の規定に対応しています。小倉や博多で途中下車しないのであれば、上図の赤枠部分の運賃は不要ということです。この規定がないとしても、次の項目で取り上げている16条の3が存在するので、問題はないのですが、明確にするためにおいているといえます。
２ 運賃はどうなるのか？
では、新幹線経由の場合の運賃はどうなるのでしょうか。新幹線上に西小倉駅や吉塚駅はないので、疑問がわいてきます。ここは、新幹線と鹿児島本線が別線路と考える規定が関係するので複雑になってきます。基準となるのは旅規の16条の３。
【旅客営業規則】
第 16 条の３ 次の左欄に掲げる線区と当該右欄に掲げる線区に関し、第 26 条第１号ただし書、第２号ただし書及び第３号にそれぞれ規定する普通乗車券の発売、第 68 条第４項に規定する旅客運賃計算上の営業キロ等の計算方並びに第 242 条第２項に規定する区間変更の取扱いにおける旅客運賃・料金の通算方又は打切方については、前条第１項の規定を準用する。
山陽本線中新下関・門司間及び鹿児島本線中門司・博多間
山陽本線（新幹線）中新下関・小倉間及び鹿児島本線（新幹線）中小倉・博多間
ややこしいですが、分解するとこういうことです。
以下に該当する場合は、旅客運賃・料金の通算方又は打切方については、前条第１項の規定を準用する（新幹線と並行在来線を同一線路とみなす）。
●第 26 条第1号ただし書→68条4項（環状線１周、復乗となる場合の打ち切り基準）
●第26条第2号ただし書→16条の3（新下関・博多間は別線であっても往復乗車券可）
●第26条第3号→連続乗車券の打ち切り基準
●第 68 条第4項→環状線１周、復乗となる場合の打ち切り基準
●第242 条第2項→68条4項（環状線１周、復乗となる場合の打ち切り基準）に該当する場合の区間変更の打ち切り基準
つまり、16条の3を、一言でいうと、賃率だけ別線路とし、区間変更を含めた乗車券については同一線路とみなすということです。計算方法や乗車券の発行方法は同一線路と書かれていますが、賃率は同じとは書いてありません。だから賃率は、大原則にもどって別線路扱いです。
したがって、中津・西小倉と吉塚・笹栗間はＪＲ九州基準、西小倉・吉塚間はＪＲ西日本基準となります。
